Motorista de app gasta R$ 5 mil por mês, diz estudo do CJST

Um novo levantamento técnico produzido no âmbito do Conselho Superior da Justiça do Trabalho (CJST), órgão ligado ao Tribunal Superior do Trabalho (TST), colocou em números uma conta que todo motorista de aplicativo conhece bem: rodar todos os dias para Uber, 99, inDrive e similares custa caro. Segundo o estudo, o gasto médio de um motorista de app gira em torno de R$ 5 mil por mês entre combustível, manutenção, depreciação do veículo, financiamento, seguro, alimentação e demais despesas operacionais. O número, aparentemente técnico, ganha peso político e jurídico porque chega às vésperas de um julgamento decisivo no TST sobre o reconhecimento (ou não) do vínculo de emprego entre motoristas e plataformas digitais.

Neste guia, você vai entender o que o estudo do CJST efetivamente mediu, por que esse dado é tão sensível agora, como funciona hoje a relação entre o motorista de aplicativo e as plataformas, o que muda se o TST decidir reconhecer vínculo empregatício, quais são os impactos práticos no bolso de quem dirige e o que o trabalhador de app precisa fazer desde já para se proteger — tanto se a decisão vier em um sentido quanto em outro. A intenção é explicar, em linguagem simples, uma discussão que parece distante dos tribunais, mas que mexe diretamente com a renda mensal de mais de um milhão de brasileiros.

O que o estudo do CJST mostra sobre o custo do motorista de aplicativo

O trabalho conduzido no âmbito do CJST, segundo as informações disponíveis até o momento, calculou o custo mensal médio para manter um carro rodando em plataformas como Uber e 99 no patamar de aproximadamente R$ 5 mil. Esse valor não é o que o motorista "ganha líquido", mas sim o que ele precisa gastar para conseguir trabalhar — ou seja, é o custo bruto da atividade antes de sobrar qualquer remuneração.

A composição dessa cesta de despesas inclui combustível, óleo, pneus, revisão, troca de peças, seguro, IPVA, licenciamento, financiamento ou aluguel do veículo, alimentação durante o turno, lavagens, taxas de aplicativos e provisão para imprevistos. Mesmo sem a abertura completa item a item, o recado central do levantamento é claro: a margem real de quem trabalha por aplicativo é bem menor do que aparece no "valor da corrida".

Esse é justamente o ponto que muda o tom da discussão. Quando o motorista mostra no aplicativo um faturamento de, por exemplo, R$ 8 mil em um mês, a percepção pública costuma ser de que ele "ganhou" esse valor. O estudo do CJST joga luz sobre a outra metade da equação: descontados os cerca de R$ 5 mil de custo operacional, o que sobra como remuneração efetiva pelo trabalho é uma fração bem menor — e, em muitos casos, fica abaixo de pisos legais quando comparada à carga horária real cumprida ao volante.

Por que esse dado pesa no julgamento do TST sobre vínculo de emprego

O Brasil vive, há anos, uma disputa jurídica sobre como classificar o motorista de aplicativo: ele é empregado da plataforma, com direito a carteira assinada, férias, 13º, FGTS e INSS pago pela empresa? Ou é um trabalhador autônomo, que apenas usa a plataforma como intermediadora? A resposta a essa pergunta tem consequências bilionárias para as empresas e estruturais para o mercado de trabalho brasileiro.

O TST tem um julgamento marcado para discutir exatamente essa questão, com potencial de firmar uma tese vinculante que orientará todos os tribunais do trabalho do país. O ponto sensível é que, historicamente, as plataformas defendem que o motorista é parceiro autônomo, livre para escolher seus horários e, portanto, não preenche os requisitos clássicos da relação de emprego previstos na CLT: pessoalidade, habitualidade, onerosidade e, principalmente, subordinação.

É aí que o estudo do CJST entra com força. Ao demonstrar que o motorista assume sozinho um custo operacional altíssimo — em torno de R$ 5 mil mensais — para executar um serviço cujas regras de preço, rota, avaliação e desligamento são definidas unilateralmente pela plataforma, o levantamento ajuda a desmontar a narrativa de "empreendedor independente". Um empreendedor de verdade controla seu preço, sua margem e seu cliente. O motorista de app, na prática, não controla nenhum dos três, mas banca todos os custos. Esse desequilíbrio é exatamente o tipo de evidência técnica que tende a influenciar votos em um julgamento de tese.

Como funciona hoje a relação entre motorista de app e plataformas

Para entender o tamanho do impacto da decisão, é preciso lembrar como o modelo opera hoje. O motorista baixa o aplicativo, envia documentos do carro e da CNH, passa por uma análise cadastral e é "aprovado" para rodar. A partir daí, ele aceita ou recusa corridas, define sua jornada e recebe semanalmente o repasse do que faturou, descontada a comissão da plataforma — percentual que varia conforme a empresa, a cidade e o tipo de viagem.

Nesse desenho, nenhum direito trabalhista clássico é garantido. Não há salário-base, não há jornada máxima, não há descanso semanal remunerado, não há férias, não há 13º. Não há recolhimento de FGTS pela plataforma e o INSS, quando pago, sai do próprio bolso do motorista — geralmente na categoria de contribuinte individual ou MEI, quando o trabalhador se formaliza. Se ele adoece, se o carro quebra, se sofre um acidente ou se simplesmente é "desligado" do app por uma queda de nota, não há aviso prévio, multa rescisória, seguro-desemprego nem qualquer estabilidade.

Esse modelo permitiu, por um lado, que milhões de brasileiros encontrassem uma renda em meio ao desemprego pós-pandemia. Por outro, transferiu para o trabalhador 100% do risco do negócio: custo do carro, custo do combustível, risco de acidente, risco de assalto, risco de doença e risco de demanda baixa. É essa transferência de risco — combinada com o controle algorítmico exercido pela plataforma — que está no coração da discussão jurídica.

O que muda se o TST reconhecer vínculo de emprego com a plataforma

Se o TST firmar tese reconhecendo o vínculo, o efeito prático é o de aplicar a CLT à relação entre motorista e plataforma. Isso significaria, em tese, carteira assinada, jornada controlada, repouso semanal remunerado, férias com 1/3, 13º salário, recolhimento de FGTS pela empresa, contribuição previdenciária patronal ao INSS, eventual adicional de periculosidade discutido caso a caso e a estabilidade de uma relação formal de emprego.

Na prática, no entanto, o cenário é mais complexo. As plataformas já sinalizaram, em manifestações públicas anteriores, que uma obrigação de contratação via CLT poderia levar a ajustes no número de motoristas ativos, em limites de horários de conexão, em comissões ou em repasses de custos via tarifa final ao passageiro. Há também a possibilidade de o Congresso Nacional acelerar a tramitação de uma legislação específica para o trabalho por plataformas, criando uma terceira figura — nem CLT pura, nem autônomo puro — com direitos próprios.

Para quem hoje vive do aplicativo, a decisão do TST pode ter três efeitos possíveis. No melhor cenário, ganha direitos trabalhistas básicos e passa a contar com FGTS, INSS pago pela empresa e proteção contra desligamento arbitrário. Em um cenário intermediário, ganha alguns direitos parciais via lei nova. No cenário mais duro, pode haver redução de frota ativa por parte das plataformas durante a adaptação ao novo custo. Por isso é tão importante acompanhar o desfecho — e se preparar para qualquer dos caminhos.

Impactos práticos no bolso do motorista de aplicativo

Voltando ao número-chave do estudo: se manter o carro rodando custa cerca de R$ 5 mil por mês, o motorista precisa faturar bem mais do que isso para que sobre uma renda compatível com o esforço. Em jornadas longas, de 10 a 12 horas por dia, seis dias por semana, é comum que o faturamento bruto varie bastante de praça para praça, o que resulta em uma renda líquida que, em muitas regiões, fica próxima ou até abaixo de um salário mínimo por hora trabalhada.

Esse dado tem efeitos concretos na vida financeira do motorista que vão muito além do julgamento. O primeiro é previdenciário: sem o recolhimento patronal ao INSS, o motorista que não contribui por conta própria fica sem proteção em caso de doença, acidente ou aposentadoria. O segundo é creditício: ao tentar contratar um empréstimo, financiar um carro ou alugar um imóvel, o motorista não tem holerite nem carteira assinada, o que dificulta a comprovação de renda e encarece o crédito. O terceiro é tributário: muitos motoristas se formalizam como MEI para emitir nota e contribuir ao INSS, mas o faturamento real da atividade frequentemente extrapola o teto anual do MEI, gerando problema fiscal.

Vale lembrar, ainda, que o trabalhador formal CLT tem hoje acesso a uma modalidade de crédito mais barata — o empréstimo consignado privado, com margem consignável de 35% do salário e prazo de até 96 meses. O motorista de app, por não ter vínculo, fica de fora desse instrumento. Aposentados e pensionistas do INSS, em contrapartida, contam com o consignado INSS, com margem total de 40% (sendo 5% reservados a cartão benefício/consignado, restando 35% para o empréstimo quando há cartão, ou os 40% inteiros quando não há cartão) e prazo de até 108 meses. Já o benefício BPC/LOAS pode, por lei, ser usado para consignado — não há vedação legal —, embora, no cenário atual, parte das instituições autorizadas tenha recuado na oferta diante do volume elevado de revisões e cessações desses benefícios. Esse mapa de crédito mostra como a falta de formalização cobra um preço silencioso do motorista de app no dia a dia.

O que o motorista de aplicativo deve fazer agora

Independentemente do desfecho do julgamento no TST, há medidas que o motorista de aplicativo pode (e deve) tomar desde já para reduzir riscos e organizar a vida financeira. A primeira é fazer a conta real da própria operação: anotar combustível, manutenção, parcelas do carro, seguro, alimentação e demais despesas por pelo menos 30 dias. Se o resultado bater perto dos R$ 5 mil identificados pelo estudo do CJST, é sinal de que o modelo de jornada precisa ser revisto — seja reduzindo custos, seja escolhendo horários de maior tarifa dinâmica.

A segunda medida é a contribuição previdenciária. Mesmo sem reconhecimento de vínculo, o motorista pode contribuir ao INSS por conta própria, garantindo cobertura de auxílio por incapacidade, salário-maternidade, pensão por morte aos dependentes e tempo de contribuição para aposentadoria futura. As alíquotas, prazos e códigos de recolhimento devem ser confirmados nos canais oficiais do INSS e da Receita Federal.

A terceira medida é documental. Guardar comprovantes de corridas, repasses semanais, mensagens de bloqueio ou desligamento da plataforma, avaliações e qualquer comunicação formal é fundamental — esses documentos podem ser determinantes em ações trabalhistas individuais que já tramitam ou que venham a ser ajuizadas após a tese do TST. Mesmo em um cenário de derrota da tese de vínculo, casos com fortes evidências de subordinação concreta (metas, escalas obrigatórias, punição por recusas) continuarão sendo analisados individualmente pelos tribunais.

A quarta medida é financeira: evitar contratar dívidas caras (rotativo do cartão, cheque especial, agiotagem) para cobrir oscilações de faturamento. Em momentos de aperto, vale buscar alternativas reguladas e, quando elegível, modalidades de crédito com taxas controladas. Quem tem familiares aposentados ou pensionistas do INSS pode, por exemplo, organizar o orçamento da casa aproveitando o consignado INSS dentro dos limites legais (margem de 40%, prazo de até 108 meses), sem comprometer o benefício de quem depende dele.

Por fim, é importante acompanhar de perto a decisão do TST e eventuais movimentações do Congresso. Uma tese vinculante muda o jogo de uma hora para outra — e quem estiver com a documentação organizada, a contribuição ao INSS em dia e o orçamento sob controle será o primeiro a se beneficiar das mudanças, qualquer que seja o desenho final.

Conclusão: um número que coloca o trabalho por app em outro patamar de discussão

O estudo do CJST não resolve sozinho o debate sobre vínculo, mas faz algo importante: traduz em número o que antes era apenas relato. Mostrar que rodar para aplicativo custa em torno de R$ 5 mil por mês tira a discussão do campo do achismo e a coloca em bases técnicas — exatamente o terreno em que o TST precisa decidir. Para o motorista, o recado prático é duplo: vigiar de perto o resultado do julgamento e, ao mesmo tempo, blindar a própria vida financeira com contribuição ao INSS, organização documental e controle de despesas. Seja qual for a tese vencedora, quem entender a fundo a economia da própria atividade chega mais forte no novo cenário do trabalho por plataformas no Brasil.

Referências

• Estudo do Conselho Superior da Justiça do Trabalho (CJST) sobre o custo mensal médio do motorista de aplicativo, citado por reportagem da Folha de São Paulo — Caderno Mercado, 22/06/2026.
• Folha de São Paulo — Caderno Mercado, 22/06/2026: julgamento do TST sobre reconhecimento de vínculo de emprego entre motoristas de aplicativo e plataformas digitais.